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          厦门资讯

          厦门BRT票价调整听证会(报名时间+地点)

          【导语】:市发改委昨日表示,我市拟对BRT公交票价进行调整,本月中下旬将举行听证会,听取各方意见,市民群众可报名参加听证会。

            市发改委昨日表示,我市拟对BRT公交票价进行调整,本月中下旬将举行听证会,听取各方意见,市民群众可报名参加听证会。

            我市目前有7条BRT快速公交线路,采取累进计价的收费方式,7条线路的全程票价为1元至4.5元不等。据市发改委称,自2008年运行以来,BRT的运营成本和运营环境发生了一些变化,这是此次调价的背景基础。为广泛听取消费者、经营者及社会各界的意见,提高政府价格决策的民主性、科学性和透明度,根据《政府制定价格听证办法》、《福建省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》等有关规定,市发改委将公开招募消费者代表和旁听代表参与此次听证会。

            报名参加听证会人群:

            1.经营者2名

            2.消费者6名

            3.专家学者2名

            4.相关政府部门人员5名

            5.另设旁听席5名

            6.记者席5名

            听证会报名时间:

            2016年11月3日-11月12日的工作日(上午9:00-11:30、下午3:00-5:30)

            听证会报名方式(地址+电话+表格+资料):

            一,消费者参加人、旁听人可于即日起至2016年11月12日的工作日(上午9:00-11:30、下午3:00-5:30)向厦门市消费者权益保护委员会报名(地址:湖滨南路43号前楼5楼,联系人:张芸、杜宁,电话:2274995,传真:2028206)。

            二,报名应相应填写《参加人报名表》、《旁听人报名表》、《记者报名表》(可到市发改委网站公告栏目下载)。

            三,提交身份证或其他有效身份证明复印件。

            四,采取来函和来电报名的,须于2016年11月11日下午5:00前持有效身份证件到承接报名单位进行登记确认。

            参加听证会人员条件:

            听证会参加人应当具有完全民事行为能力,具备普通话表达能力和调查分析能力,能够按时全程参加本次听证会。

          BRT调价原因:

          开通至今,BRT运营已8年,是中国首个采取高架桥模式的BRT系统,不仅高速便捷,还有着令市民和来厦游客称赞的低票价。

          BRT有多受市民喜爱?从一组数据就可知:每天,厦门有260万人次依靠公共交通出行,乘坐BRT出行的约有34万人次。也就是说,BRT只以5%的运力,分担着城市13%的公共出行。

          8年未变的票价为何此次调整,背后的缘由是什么?

          收入只有支出的30%-40%

          原因1:收不抵支

          今年7月,高德地图发布2016年上半年《中国主要城市公共交通报告》,上海和厦门双双位列中国公交都市排行榜首位,被评为最适宜公交出行的城市。

          报告称,在全国主要城市排名中,厦门的公交出行综合成本最低,平均票价花费不到1.5元,给厦门赢得了不少赞誉。

          相比于常规公交1元至2元,BRT的出行成本可能还更低。目前,BRT的收费方案从2008年开始实施,采取累计计价的方式收取,若以现金收取的方式计算,3公里只需0.3元,每增加一公里增加0.1元,最高4.5元(第一码头—同安枢纽站),持有E通卡还能再打9折。

          在物价增长的时代,这样的票价持续了8年。业内人士透露,当时制定这样的低票价,背后有许多因素。

          “BRT当时刚刚建成,担心没有人来乘坐,所以制定了低票价,希望能吸引更多的人。”知情人说。

          8年过去了,BRT实际的运营情况如何?厦门市发改委价格处相关负责人说到,目前BRT严重收不抵支。从2014年、2015年成本监察数据看,BRT年收入约为1亿元,而支出却达到了2亿元。

          “事实上,很多成本没有计算在里面,实际的支出更多。”相关负责人说,这几年实际的收入占支出的比例大约是30%-40%,其余都由财政补贴。令人担忧的是,随着未来物价上涨、企业用工成本增加,这一比例还将继续缩小。

          据透露,为了此次听证会,相关部门已经筹备了约1年。

          通过调价科学引流人群

          原因2:调整结构

          按照此前规划,到2020年,厦门BRT的日乘客量为25万人次,如今超过了30多万人次,已经超负荷运营。“有些应该公交分担的部分,却转移给了BRT。”业内人士说。

          公共交通运营中,确实存在结构不合理问题。如两个站点之间,常规公交和BRT均可直达,多数市民会选择BRT出行,因为不仅快,票价还更低。这对平峰期影响不大,但在高峰期时段,难免会增加BRT的运营压力。

          此外,BRT在各个城市中的定位,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。在绝大多数城市中,BRT的票价要高于常规公交。

          随着日后地铁开通,厦门城市交通也将形成一个稳定的格局:公共自行车、常规公交、快速公交、地铁、出租车。

          “快速公交的费用应该要高于常规公交票价,低于地铁票价。”业内人士分析,这样才能依靠票价正确引流人群,促进城市交通的稳定发展。

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